Kronika mesta Prešov 2024 64 druhým a tretím najväčším mestom Slovenska. Podľa Majerského išlo o „vrchol arogancie štátnych organizácií a ignorácie záujmov východného Slovenska“. Znepokojilo ho aj to, že rovnaké vlaky, aké presunuli na východ, išiel dopravca obstarávať pre Žilinu. Župan ďalej podčiarkol, že vzhľadom na aktuálnu situáciu s vozidlovým parkom na území našich regiónov by predpokladal, že nové vozidlá budú smerovať práve na východ a nie do ostatných častí Slovenska, kde už nízkopodlažné elektrické vlaky dávno jazdia, čo popieralo snahu o vyrovnávanie regionálnych rozdielov a prehlbovalo rozdiely, pričom pri podpise zmluvy na dodávku nízkopodlažných vlakových jednotiek v roku 2021 bolo prezentované vedením železničnej spoločnosti, že budú určené na východ Slovenska. Zarážajúce bolo aj to, že ani časť súprav určených pre západné Slovensko z predchádzajúcej série, s počtom presahujúcim dvadsať, nebolo podľa kompetentných možné alokovať na východ. A to kvôli viazanosti eurofondov na konkrétny región. Avšak zrazu, keď bolo týmto regiónom východné Slovensko, to možné bolo. 27. marca došlo k podpísaniu mandátnej zmluvy medzi zástupcami mesta Prešov a organizátorom Integrovaného dopravného systému Východ. Prešov sa tak popri Prešovskom a Košickom samosprávnom kraji a meste Košice stal aktívnou súčasťou tohto úspešného systému verejnej dopravy. Účelom tejto zmluvy bola plnohodnotná integrácia dopravných systémov dvoch krajov a miest. Výsledkom mal byť efektívny systém nadväzností mestskej, regionálnej a prípadne aj železničnej dopravy. Súčasťou plánu bola aj tarifná integrácia, to znamenalo cestovanie na jeden cestovný doklad bez ohľadu na druh použitého dopravného prostriedku. Jednou z ďalších výhod integrácie mesta Prešov do tohto systému bola aj možnosť využívať dopravný model Integrovaného dopravného systému. Išlo o softvér mapujúci infraštruktúru celého východného Slovenska, ktorý zahŕňal ako verejnú, tak individuálnu dopravu. Slúžil na simuláciu dopravných modelov, ktoré na základe vstupných dát dokázali vopred odhadnúť dosahy na infraštruktúru alebo cestujúcich. Dopravný podnik mesta Prešov upravil od 3. apríla vybrané spoje liniek 2, 5 a 22 v školských pracovných dňoch. Mimoriadna zmena súvisela s meškaním spojov v súvislosti s aktuálnymi dopravnými obmedzeniami v meste pre uzávierku mosta na ulici Lesík delostrelcov. Úprava sa dotkla popoludňajších spojov. Najkritickejší stav meškaní evidovali na linkách 2 a 5, ktoré prechádzali úsekom Masarykovej ulice v smere Hlavná - Škultétyho dvakrát v rámci jedného spoja linky 5 a 2. Meškania sa pohybovali aj v rozpätí 30 až 40 minút a prenášali sa na nasledujúce spoje, čím sa radikálne znižovala spoľahlivosť MHD. Zároveň tieto enormné meškania ovplyvňovali dodržiavanie prestávok vodičov MHD v práci. Vybrané spoje začali premávať po skrátenej trase, takže spoje v rámci obrátky prešli Masarykovou ulicou iba raz, nie dvakrát. V smere z Bajkalskej na Budovateľskú ulicu tak spoje linky 2 neobslúžili zastávky Škultétyho, Prešovská univerzita, Duchnovičovo námestie, Námestie mládeže, Obrancov mieru a Poliklinika. Cestujúci z oblasti ulice Obrancov mieru alebo Prešovskej univerzity mohli ako náhradu využiť spoje linky 2/5, nachádzajúce sa na zastávkach na opačnej strane cesty, alebo spoje linky 38. V rámci úpravy spoja linky 22 došlo k skráteniu trasy z dôvodu vykazovaných vysokých meškaní tohto spoja. V Prešove sa aktualizovali súčasné dopravné obmedzenia v súvislosti s rekonštrukciou mosta na ulici Lesík delostrelcov, do premávky boli zavádzané postupne od 15.apríla. Tieto zmeny v doprave boli výsledkom niekoľkotýždňového zberu dát a hľadania možností zefektívnenia premávky počas trvania stavebných prác. Na cestách sa objavilo nové dočasné vodorovné dopravné značenie, v niektorých úsekoch sa zmenilo radenie do jazdných pruhov, zefektívnili sa frekvencie signálov na semaforoch. 29. apríla sa začalo s razením tunela Okruhliak na severnom obchvate Prešova. Takmer dvojkilometrový tunel Okruhliak bol súčasťou desaťkilometrového úseku severného obchvatu R4. Pri jeho slávnostnom prvom razení bol prítomný aj minister dopravy Jozef Ráž. Zmluvná cena úseku severného obchvatu Prešova bola 337 miliónov €. Ako upresnil minister, pôvodne to malo byť celé financované zo štátneho rozpočtu. Slovensko však bolo úspešné vo Fondoch CEF, ktoré spájali Európu, keďže tento obchvat bol súčasťou Via Carpatia, ktorá smerovala do Poľska. Z Fondu Slovensko dostalo až 69 miliónov €, z toho 64 miliónov € malo byť investovaných do tohto úseku. Po poľské hranice to bolo ešte takmer 60 km, tie ešte rozostavané neboli. Minister potvrdil, že rezort je momentálne na konci verejného obstarávania na zhotoviteľa dokumentácie na územné rozhodnutie.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTQ1MzM3