Kronika mesta Prešov 2023 62 jednotlivých smerov či vložil nekolízne zelené šípky v odbočovacích pruhoch. Kým pri porovnaní spojov v rannej špičke druhého septembrového týždňa rokov 2021 a 2022 počet zmeškaných spojov na dvoch z troch vyhodnotených zastávok medziročne stúpol, na všetkých troch sa znížila priemerná dĺžka meškania. Na zastávke Trojica - smer centrum mesta sa skrátilo meškanie zo 7:58 minúty v roku 2021 na 6:53 minúty v roku 2022. Na zastávke Clementisova – smer Sídlisko III sa doba meškania skrátila zo 4:38 minúty o pol minúty a na zastávke Levočská – smer Cemjata zo 7:36 až na 3:41 minúty. Meškanie spojov na zastávke Levočská výrazne pokleslo aj vďaka spusteniu juhozápadného obchvatu mesta. Kvôli uzávere mosta na Škultétyho ulici v roku 2022 obsluhovala zastávku Levočská navyše aj linka 2/3, preto bol počet zmeškaných spojov vyšší, než oproti roku 2021. Ďalšia etapa preferencie MHD bola aktuálne v príprave na sídlisku Sekčov, kde malo byť do systému zapojených celkovo osem svetelných križovatiek a dva svetelne riadené priechody pre chodcov. V auguste 2022 sprevádzkoval DPMP 186 m jednosmerné trolejové prepojenie na Solivarskej ulici, vďaka ktorému už nemuseli trolejbusy vykonávať zhruba 250 m obchádzku a okrem ušetreného času tak šetrili aj vozidlové kilometre. Za necelých päť mesiacov tak najvyťaženejšie linky 4 a 8 ušetrili zhruba po 2 200 najazdených km, linka 1 viac ako 1 600 km a linka 38 vyše 210 km. Od času spustenia trolejovej prepojky na Solivarskej ulici usporili tieto štyri trolejbusové linky celkovo 6 223,5 vozidlových km. Pre porovnanie, ročný kilometrický výkon linky 35 z Delne na Širpo predstavoval 8 151 km a linky 17 zo Sídliska III na Širpo 14 603 km. Priaznivo dopadlo aj porovnanie meškaní spojov v rannej špičke pred a po spustení trolejovej prepojky, kde pri najvyťaženejšej linke 4 kleslo meškanie o viac ako polovicu z 6:54 na 3:06 minúty. Výrazné zníženie meškania zaznamenala aj linka 1, pričom linka 38 v meranom období nepremávala. Pozitívne výsledky priniesla aj analýza zavedenia samostatného zhruba 850 m jazdného pruhu od obratiska Pod Šalgovíkom po križovatku Sekčovskej ulice s ulicou Laca Novomeského. Priemerné meškanie spojov po zavedení bus-pruhu kleslo až o viac ako štyri minúty. Toto číslo bolo dôkazom, že zavedenie vyhradeného jazdného pruhu malo zmysel a zároveň má slúžiť ako motivácia k realizácii ďalších preferenčných opatrení pre mestskú hromadnú dopravu v Prešove. Cez dopravnú tepnu, ktorá spájala Prešov a Bardejov, prešlo denne približne 50-tisíc áut, polovica boli nákladné. Dopravnú situáciu by výrazne zlepšilo dobudovanie severného obchvatu mesta. Termín verejnej súťaže na zhotoviteľa jeho druhej etapy sa však už 7-krát posunul. Prešovčanom dochádzala trpezlivosť a zorganizovali teda výstražnú blokádu dopravy. Vranovskú cestu v Prešove zablokovali aktivisti 23. marca krátko po 15-tej hodine. V oboch smeroch sa ihneď začali tvoriť dlhé kolóny vozidiel. Vodiči, ktorí tu museli zostať stáť, mali pre protestujúcich pochopenie. Sami totiž dobre poznali situáciu na dopravnej tepne spájajúcej Prešov s Bardejovom a Vranovom. Situáciu na cestách by výrazne zlepšilo dobudovanie severného obchvatu mesta. Jeho prvá etapa už bola takmer dostavaná. Druhá sa podľa pôvodných plánov už mala začať stavať. Ministerstvo dopravy reagovalo na prešovský protest s tým, že nátlakové akcie výstavbu diaľnic neurýchlia. Posúvanie termínov verejnej súťaže, malo byť dôsledkom dodržiavania zákonných procesov. Zo stanoviska Národnej diaľničnej spoločnosti vyplynulo, že lehota na predkladanie ponúk je do 30. marca. Na tento dátum mali Prešovskí aktivisti prichystaný pre riaditeľa Národnej diaľničnej spoločnosti neobvyklý darček. Nôž na otváranie obálok s ponukami uchádzačov. V metropole Šariša chceli uveriť tomu, že konečne spoznajú meno víťaza a v budovaní R4-ky smerom k poľskej hranici sa bude už čoskoro pokračovať. Roky netrpezlivo očakávaná a už viac ako 13 mesiacov prebiehajúca verejná súťaž na zhotoviteľa II. etapy úseku rýchlostnej cesty R4 Prešov – severný obchvat sa v závere marca konečne dostala do ďalšej fázy. Do definitívneho termínu 30. marca 2023 predložili na výstavbu 10 km úseku rýchlostnej cesty, vrátane takmer 2 km tunela Okruhliak, svoje cenové ponuky podľa medializovaných neoficiálnych informácií len traja záujemcovia. Aj tá najnižšia ponuka však bola až zhruba o 75 miliónov € vyššia ako predpokladaná hodnota zákazky, čo predstavovalo zásadné navýšenie diela až o 28 %. Severný obchvat Prešova bol rozdelený do dvoch etáp, ktoré boli súčasťou plánovanej rýchlostnej cesty R4 až po hranice s Poľskom a zároveň medzinárodného dopravného koridoru Via Carpatia, spájajúceho Baltské more (litovská Klajpeda) s Egejským (grécky Solún). Prvá etapa severného obchvatu bola už vo výstavbe, začali ju stavať ešte v lete 2019 a podľa zmluvy mali práce ukončiť v júli. Vysúťažená zmluvná cena bola takmer 143 miliónov € bez DPH, medzičasom poskočila až na
RkJQdWJsaXNoZXIy NTQ1MzM3