Kronika mesta Prešov 2023 61 4. DOPRAVA Od 8. januára prestala platiť výluka spojov na Škultétyho ulici, súvisiaca s dlhodobou opravou mosta ponad železničnú trať. Obnovila sa tak v oboch smeroch linka 38 na trase spájajúcej Sídlisko III a Sibírsku ulicu. Zároveň sa upravili trasy liniek 2, 5 a 7. Linka 2 išla po trase Budovateľská – Štúrova – Čierny most – Trojica – Poliklinika – Obrancov mieru, ďalej pokračovala ako linka 5 na Bajkalskú/Dúbravu. Linka 5 išla po trase Bajkalská/Dúbrava – Sabinovská – Trojica – Čierny most – Škultétyho – Obrancov mieru, ďalej pokračovala ako linka 2 na Budovateľskú ulicu. Linka 7 išla v trase Širpo – Dopravný podnik – Duklianska – Trojica – Čierny most – Štúrova – Budovateľská a späť. Linky 27 a 42 opäť obojsmerne obslúžili zastávku Čierny most, naopak linky 30 a 43 zastávku Čierny most vynechali. Zrušila sa zároveň premávka linky 3 a tiež dočasná zastávka Čierny most na Partizánskej ulici. Po zimných prázdninách sa obnovili školské spoje A na trase od zastávky Za Kalváriou po Dopravný podnik a spoj K na trase Pod Šalgovíkom – Dopravný podnik. Zrušil sa školský spoj N. Náhradou bola linka 12 premávajúca v 60-minútovom intervale. Zriadila sa tiež zachádzka linky 23 k ZŠ Československej armády na zastávku Októbrová. Od 8. januára sa menili cestovné poriadky na celkovo 24 denných a dvoch nočných linkách. Výmena cestovných poriadkov na dotknutých zastávkach mestskej hromadnej dopravy bola 6. januára. Výstavba prešovskej R4 napredovala podľa plánu, v tuneli Bikoš bol v polovici januára už úplne dokončený náter ostenia, chodníky aj vozovka. Pokračovali ešte práce na technológii tunela. Čo sa týkalo samotnej R4, na mostoch sa realizovali nosné konštrukcie a rímsy a na samotnej rýchlostnej ceste sa budovala kanalizácia a kládli sa podkladové a asfaltové vrstvy vozovky. V najbližšom období sa malo pokračovať v realizácii nosných konštrukcií mostov a podľa postupu prác aj v dokončovaní vrstiev vozoviek. V tuneli sa okrem technológií mali ešte realizovať aj dokončovacie práce na konečných terénnych úpravách na južnom a severnom portáli. Okrem toho už priebežne prebiehali aj preberacie a kolaudačné konania jednotlivých stavebných objektov. Severný obchvat mesta mal dĺžku 4,3 km a motoristom mal ušetriť približne desať minút. NDS predpokladala intenzitu dopravy v počte 15 000 vozidiel za 24 hodín. Zhotoviteľom bol Váhostav-SK a TuCon. Zmluvná cena predstavovala 142 876 816 €. Stavba bola financovaná zo štátneho rozpočtu. Predpokladaný termín odovzdania bol plánovaný v lete 2023. Od začiatku februára mohli záujemcovia v rámci systému regulácie statickej dopravy v meste Prešov požiadať o vydanie druhej rezidentskej parkovacej karty. Požiadať o ňu mohli tromi spôsobmi. K dispozícii bolo 245 kariet v štyroch zónach. O druhú rezidentskú parkovaciu kartu mohli v zmysle všeobecne záväzného nariadenia mesta Prešov požiadať všetci vlastníci prvej virtuálnej rezidentskej parkovacej karty. Kým cena prvej karty bola 20 €, cena druhej karty bola 80 € s platnosťou na jeden rok. Ku koncu januára mesto vydalo spolu 1 516 parkovacích kariet pre zóny 1, 2, 3, 6 a časť zóny 4. Na vystavenie druhej rezidentskej parkovacej karty bolo potrebné podať žiadosť spolu s požadovanými dokumentmi. Príjmy do rozpočtu mesta z parkovacích kariet za rok 2022 predstavovali spolu 48 806 €. Za predaj rezidentských kariet to bolo 30 881 €. Mesto vydávalo celkovo šesť druhov parkovacích kariet. Do fondu mobility išlo 30 % zo všetkých príjmov za parkovanie. Tieto finančné prostriedky boli zatiaľ od začiatku roku 2021 na účte mesta Prešov. Opatrenia Dopravného podniku mesta Prešov, zamerané na preferenciu mestskej hromadnej dopravy, skrátili meškanie niektorých spojov. Vyplývalo to z februárového porovnania dopravcu po zavedení opatrení, ktoré v poslednom období prijal na zatraktívnenie prepravy cestujúcich v meste. Analyzoval pritom dopravu v rannej špičke. Porovnanie zabezpečil elektronický informačný systém, ktorý bol nainštalovaný vo vozidlách MHD. Systém zahŕňal celkovo päť svetelných križovatiek a jeden svetelne riadený priechod pre chodcov. Podstatou tohto systému bola operatívna úprava signálneho plánu križovatky tak, aby čo najviac zvýhodnil a urýchlil prejazd vozidiel MHD cez tieto úseky. Systém na základe komunikácie medzi palubným počítačom vozidla a radičom svetelnej signalizácie predĺžil zelenú pre prechádzajúce vozidlo MHD, skrátil zelenú v inom smere prípadne zmenil poradia fáz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTQ1MzM3