Kronika mesta Prešov 2023 66 Deň otvoreného tunela Bikoš sa konal 24. septembra popoludní, v rámci programu pre návštevníkov sa predstavila nová Diaľničná patrola. V edukačnej zóne bola pripravená exkurzia v tuneli, komentovaná prehliadka technológií, vstup do technickej budovy a prejazd tunelom na bicykloch, skejtoch, kolobežkách, odrážadlách a korčuliach. Pripravený bol aj simulátor prevrátenia vozidla a simulátor opitosti. NDS si pripravila tiež ukážku svojich údržbových vozidiel. Súčasťou bola i ukážka hasičskej techniky a výučba prvej pomoci. Pre deti bola k dispozícii detská zóna, kde prišiel aj kúzelník, a rovnako sa mohli návštevníci tešiť na sokoliarsku šou. Mohli sa tiež naučiť, ako predchádzať nebezpečným a kolíznym situáciám v tuneli. Tunel bol súčasťou úseku R4 Prešov - severný obchvat, I. etapa. Maximálna rýchlosť v ňom bola 100 km za hodinu. Obyvatelia Prešova a okolia spolu s motoristami mohli od 25. septembra mohli využívať 4,3 km diaľničný úsek na rýchlostnej ceste R4. Prvú etapu severného obchvatu centra Šariša, s dvojrúrovým takmer 1,2 km tunelom Bikoš, odovzdali do užívania po viac ako štyroch rokoch výstavby. Súčasne 25. septembra oficiálne začali s výstavbou nadväzujúcej druhej etapy prešovského severného obchvatu s dĺžkou viac ako 10 km. Kompletný severný obchvat Prešova mal byť hotový do roku 2027. Výstavbu prvej etapy severného obchvatu Prešova na R4 realizovalo združenie stavebných spoločností Váhostav-SK, a. s., a TuCon, a. s. od leta 2019. Pôvodná zmluvná cena výstavby takmer 143 miliónov € bez DPH vzrástla zatiaľ skoro na 147 miliónov € bez DPH. To boli vyvolané investície. Ako skonštatoval predseda predstavenstva Národnej diaľničnej spoločnosti Vladimír Jacko, pri takej stavbe sa vždy nájdu veci, ktoré musíte odstrániť v priebehu stavby. Predraženie o štyri milióny € nepovažoval pri takejto stavbe za extrémne. Na úseku bolo deväť mostov, celkovo 155 stavebných objektov a 1,4 km protihlukových stien. „Bolo to náročné dielo. Niečo cez 4 km diaľnice, vyše kilometrový tunel, takmer kilometer mostov, preložka potoka v rozsahu jedného kilometra a krásne technické riešenie v podobe monolitických klenieb. To je množstvo individuálnych riešení, ktoré boli ušité na mieru pre tento projekt a často ten detail išiel nad rámec projektovej dokumentácie,“ zhodnotil práce predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Váhostav-SK Jiří Skuhra. Na ukončenie prvej etapy severného obchvatu Prešova mala plynulo nadviazať druhá etapa. Jej zhotoviteľom bolo Združenie R4 severný obchvat Prešova II. etapa na čele so spoločnosťou Eurovia SK, a. s., Košice. Úsek R4 Prešov – severný obchvat, I. etapa bol v prevádzke ešte len týždeň, už sa dalo povedať, že mesto Prešov odbremenil o takmer 800 kamiónov denne. Ukázali to sčítače dopravy. Priemerná denná intenzita dopravy na tomto úseku bola na úrovni približne 5 600 vozidiel, z čoho 800 tvorili kamióny a 4 800 osobné autá. Očakávalo sa, že tieto čísla budú v priebehu ďalších mesiacov rásť a po pripojení druhej etapy sa predpokladala premávku až na úrovni 15 000 vozidiel denne. V súvislosti so zákazom parkovania na chodníkoch od októbra 2023 došlo v Prešove k reorganizácii miest využívaných na parkovanie najmä na sídliskách, a to hlavne v oblastiach s častým výskytom parkovania na chodníkoch. Zmeny čakali celé mesto. V roku 2023 odbor dopravy Mestského úradu v Prešove vypracoval podrobnú štúdiu, ktorá poukázala na potrebu a možnosti budovania parkovísk. Okrem iného sa pracovalo aj na rozširovaní parkovacích zón vo vnútroblokoch, samozrejme, s prihliadaním na účelné a efektívne zachovanie zelene. Zvýšenie parkovacích miest v kritických lokalitách sa priebežne riešilo aj opatreniami, ako je napríklad zokruhovanie či zjednosmernenie jednotlivých komunikácií. Vo všetkých lokalitách, kde bolo využívané parkovanie na chodníkoch, malo dôjsť k vyznačeniu parkovacích miest s prihliadnutím na zákonné možnosti tak, aby o ne obyvatelia neprišli. Tieto miesta však museli spĺňať šírkové, smerové a technické parametre. Z finančných a kapacitných dôvodov však nebolo možné v plnej miere nahradiť všetky parkovacie miesta, ktoré sa nachádzali na chodníkoch. Mesto aktívne koordinovalo prípravu jednotlivých opatrení tak, aby tieto zmeny zvládli vyriešiť plynulo, bez zbytočných komplikácií a nevznikli žiadne krízové situácie. Na základe novely zákona o cestnej premávke už nebolo možné od 1. októbra parkovať na chodníku mimo vyznačeného miesta, a to ani v prípade, ak na ňom zostane priestor 1,5 m pre chodcov. Do areálu Dopravného podniku mesta Prešov dorazil 23. novembra prvý parciálny trolejbus typu SOR TNS 12. Išlo o prvý z desiatich trolejbusov, ktoré postupne mali prísť do Prešova. Dodané mali
RkJQdWJsaXNoZXIy NTQ1MzM3