Kronika mesta Prešov rok 2018

Kronika mesta Prešov 2018 63 nedohodli so zamestnávateľom na dodatku ku kolektívnej zmluve na rok 2018. Spornou otázkou bolo navýšenie tarifnej časti mzdy v kategórii vodič. Na začiatku júla v nadväznosti na stavbu na križovatke Rusínska ul. Arm. gen. L. Svobodu sa začali práce aj na neďalekej križovatke Arm. gen. L. Svobodu - Pod Táborom - Jurkovičova, kde bol problematický hlavne výjazd z Jurkovičovej ulice. Rekonštrukcia za takmer 1,25 milióna € s DPH však ešte nebola krytá v celom objeme. Prvá etapa mala prebehnúť podľa zmluvy do 17. decembra a rozsah prác závisel aj od výšky schválených finančných prostriedkov pre rok 2018. Úprava na ulici Arm. gen. L. Svobodu sa dotýkala úseku od polikliniky až po čerpaciu stanicu. Rekonštrukciou mali prejsť aj časti priľahlých ulíc Jurkovičova a Pod Táborom. V polovici júla trávili vodiči v kolóne na hlavnom ťahu cez najväčšie prešovské sídlisko Sekčov aj desiatky minút. Práce na križovatkách si vyžiadali aj dopravné obmedzenia, preto sa vo väčšej miere vytvárali na tejto ulici dopravné zápchy. Najzásadnejšie bolo zníženie počtu jazdných pruhov na hlavnom ťahu cez sídlisko Sekčov. V smere od nákupného centra Max sa pri poliklinike dva jazdné pruhy spájali do jedného. V ranných a poobedňajších hodinách sa preto na ulici Arm. gen. L. Svobodu a Prešovskej ulici vytvárali v tomto smere približne dvojkilometrové kolóny. 2. septembra v Prešove otvorili pre vodičov dôležitý dopravný uzol, novú okružnú križovatku Solivarská - Východná za autobusovou stanicou. Nová križovatka prepájala na tranzitnom ťahu cez Prešov Solivar, Sekčov, širšie centrum mesta so smerom na Košice. Vodiči sa dočkali rýchlejšieho zaradenia do križovatky a zvýšenia jej priepustnosti. Do normálu mali postupne vrátiť aj obmedzenia individuálnej aj mestskej dopravy, ktoré si prestavba križovatky vyžiadala. Slovenská správa ciest, ktorá bola investorom stavby, tak dodržala sľub o podstatne skoršom termíne odovzdania križovatky. Na kruhovom objazde už za prevádzky robili dokončovacie práce. Mesto Prešov začalo riešiť dopravnú obslužnosť lokality Vydumanec - Za Kalváriou. Pracovnú verziu štúdie zverejnilo na svojej webstránke. Občania sa k nej mohli elektronickou formou alebo písomne vyjadriť do konca októbra . Išlo o zastavanú lokalitu, ktorej dopravnú kostru v časti Za Kalváriou tvorili hlavne ulice Terchovská a Ku Brezinám, pričom komunikácie nespĺňali potrebné parametre. Pre budúci rozvoj celého územia štúdia mala riešiť aj dopravu v oblasti Vydumanec. Na začiatku apríla informovala Národná diaľničná spoločnosť, že proces posudzovania vplyvov stavby na životné prostredie pre úsek D1 Prešov západ Prešov juh bol ukončený. Záverečné stanovisko Ministerstva životného prostredia SR nadobudlo právoplatnosť, to znamenalo, že práce na výstavbe dôležitého úseku D1 sa mohli naplno rozbehnúť. Doposiaľ práce na stavbe D1 Prešov, západ - Prešov, juh pokračovali v súlade s harmonogramom prác. NDS v zmysle stavebného povolenia začala ešte v roku 2017 so všetkými prípravnými prácami na stavbe, najmä v lokalitách, u ktorých sa nepredpokladal žiadny zásadný dopad z aktualizovaného posúdenia vplyvov na životné prostredie - ako boli napríklad križovatka Prešov západ, kde už v skoršom období prebiehali stavebné práce na predchádzajúcom úseku diaľnice. Z dôvodu aktualizácie procesu EIA boli práce pozastavené v km 99,000 až 102,650. Po nadobudnutí právoplatnosti EIA mohol zhotoviteľ s prácami postupovať podľa schváleného harmonogramu prác. Práce na tuneli Prešov, ktorý bol súčasťou úseku D1 Prešov západ - Prešov juh, sa začali naplno, tunel mali preraziť v lete 2019. S razením tunela sa začalo 31. júla z obidvoch strán, z východného portálu - severná tunelová rúra, zo západného portálu - južná tunelová rúra,. Trhacie práce na tuneli sa začali 7. augusta. Svätenie Barbory, patrónky baníkov, sa uskutočnilo 23. augusta. Tunel Prešov mal byť dvojrúrový s dĺžkou 2,24 km. Razil sa cyklickou metódou razenia - novou rakúskou tunelovacou metódou. Na začiatku augusta denne vyrazili jeden a pol až dva metre na jednej čelbe - vyrazenej čelnej ploche, teda na dvoch čelbách približne štyri metre za deň. Denný postup na štyroch čelbách bol 14 až 15 m. Okrem prác na tuneli pokračovala aj výstavba mostov, budovali sa násypy, na rade boli výkopové práce v zárezoch. Ukončovali sa tiež práce na prístupových komunikáciách. Osemkilometrový úsek diaľnice D1 Prešov západ - Prešov juh bol súčasťou koridoru Bratislava - Žilina - Košice - Užhorod (Ukrajina). Súčasťou úseku boli okrem tunela Prešov dve diaľničné križovatky s celkovou dĺžkou vetiev 11,3 km.