Kronika mesta Prešov rok 2015

Kronika mesta Prešov 2015 71 moste. V druhej polovici októbra to už mala byť realita. Ak však mala v Prešove fungovať zelená vlna a väčšia plynulosť premávky, bolo nevyhnutné zrekonštruovať aspoň tri zásadné križovatky. Jednou z nich bola križovatka Solivarská - Východná pri Baumaxe. Proces príprav územia však komplikovalo to, že časť pozemkov patrila Baumaxu a ten likvidoval svoju predajňu. Predával objekt aj pozemky, preto teraz inv estor, Slovenská správa ciest, nemal s kým rokovať. Ďalšia križovatka bola na sídlisku Sekčov pri Lidli, kde sa mal pridať jeden jazdný pruh. Uvažovalo sa o tom, že odbočovací pruh vľavo ostane pre osobné autá a nákladné autá by prechádzali cez rovný pruh a doprava, ale dopravní inžinieri to neodporúčali, lebo oblúky boli plytké a vznikli by kolízne body. Celú križovatku bolo preto treba zrekonštruovať a posunúť. Križovatka na Levočskej ulici a stavba nového mosta vedľa existujúceho, aby vznikla štvorprúdov ka, bola v pláne už v roku 2014. Po odpore Prešovčanov, námietkach a petíciách, zdĺhavom procese územného a potom aj stavebného konania, sa príprava zdržala o takmer dva roky. Medzitým sa medzi finančne krytými stavbami dostala z plánu pod čiaru a v roku 2015 z plánu celkom vypadla. Situáciu s nedostavanou cestou pri ZVL prišiel riešiť do Prešova štátny tajomník ministerstva dopravy Viktor Stromček. Po stretnutí s primátorkou a županom došlo k zhode, že ďalšie kroky majú smerovať k tomu, aby bola stavba ukončená do konca roka 2016. Stretnutie k riešeni u nedokončenej stavby Okružnej križovatky pri ZVL , s nadjazdom a napojením na diaľnicu na Košice, sa uskutočnilo 21. októbra v Prešove. Štát odstúpil od zmluvy s dodávateľom stavby (združenie HANT BA DS a ANIK), ktorý ju včas nedokončil, nepokračoval v nej a mal finančné problémy. Štátny tajomník zdôraznil, že hľadajú optimálne riešenie na čo najskoršie dokončenie tejto stavby s minimálnym dopadom na už aj tak komplikovanú situáciu v meste Prešov. Stavba bola dokončená na 44 percent, tomu zodpovedali aj finančné plnenia. Z 26 miliónov eur bolo doteraz vyplatených necelých dvanásť. Právnici analyzovali všetky možnosti. Do desiatich dní čakalo ministerstvo na stanovisko mesta, či bude vyhlásená mimoriadna situácia, ktorá by mohla skrátiť verejné obstarávanie. „Najdrahšia cesta je tá, ktorá nie je postavená,“ zdôraznil predseda Prešovského samosprá vneho kraja Peter Chudík. Podľa jeho slov by mesto malo vyhlásiť mimoriadnu situáciu, aby došlo k urýchlenému ukončeniu stavby. Zastavenie výstavby obchvatu Prešova preložkou štátnej cesty I/68 považoval Inštitút pre dopravu a hospodárstvo za manažérske zlyhanie Slovenskej správy ciest ako investora a ministerstva dopravy ako jej nadriadeného štátneho orgánu. Ako informoval predseda správnej rady Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej, slovenská správa ciest už v roku 2014 mala podrobné informácie o výraznom meškaní výstavby komunikácie. Už dávno zápisy z kontrolných dní signalizovali, že dodávateľ nebude schopný stavbu dokončiť a odovzdať. Ministerstvo dopravy podľa inštitútu už pred rokom mohlo mať dostatočné informácie, že je ohrozené vyčerpa nie európskych financií pri realizácii investície. Ministerstvo dopravy a Slovenská správa ciest mali mať podľa Ondreja Mateja pripravené riešenie a jasný harmonogram krokov po odstúpení od zmluvy so zhotoviteľom stavby, združením firiem HANT BA DS a ANIK. Namiesto vyvodzovania zodpovednosti týchto inštitúcií za vzniknutý stav a predstavenie riešenia, ako ho napraviť sa podľa Mateja zmohli len na prehodenie zodpovednosti na mesto, ktoré vyzývajú na vyhlásenie mimoriadnej situácie. Slovenská správa ciest trvala na konci októbra na svojom rozhodnutí o odstúpení od zmluvy so zhotoviteľom stavb y preložky cesty I. triedy 68 v Prešove odbočka Škulté tyho - ZVL . Bola to podľa cestárov jediná možnosť, ako opakované porušovania zmluvy zhotoviteľom riešiť a hlavne zabezpečiť dokončenie stavby. Zo zmluvnej ceny 32 miliónov eur vrátane dane z pridanej hodnoty boli za necelé tri roky prestavané a finančne uhradené stavebné práce za 12 milińov eur, čo je 38 %. Združenie firiem HANT BA DS (HANT) a ANIK malo cestu postaviť pôvodne do júna a po predĺžení lehoty do októbra tohto roka. Stavenisko bolo dlhodobo opustené a zhotoviteľ nereagoval na výzvy objednávateľa ani štátneho stavebného dohľadu. Tento stav bol podľa cestárov v plnom rozsahu spôsobený zhotoviteľom, čím im vznikali ďalšie náklady a škody. Spoločnosť HANT označila odstúpenie cestárov od zmluvy za neplatné a podala žalobu na súde, aby rozhodol, či mal i na to právo. Tvrdila, že z lehoty výstavby v dĺžke 40 mesiacov uplynulo zatiaľ len 23 mesiacov. Stavba mala byť podľa správy ciest už ukončená. Cestári označili tvrdenie firmy za zavádzajúce. Z dôvodu omeškania zhotoviteľa pre archeologický výskum nad rá mec pôvodného zámeru a oneskorené odovzdanie staveniska si zhotoviteľ uplatnil