Kronika mesta Prešov rok 2009

Kronika mesta Prešov 2009 56 februári bol pokles 4 milióny korún (132 776 eur). Prednosta mestského úradu Jozef Višňovský predpokladal celkové príjmy nižšie oproti pôvodnému plánu o 35 miliónov korún (1 161 787 eur). Predseda PSK Peter Chudík podpísal 4.marca s primátorom Prešova Pavlom Hagyarim dohodu o spoločnom postupe týkajúcom sa Kuzmányho ulice. Podstatou dohody bolo, že časť pozemkov vysporiada PSK a časť mesto. Termín na vysporiadanie si stanovili na obdobie troch rokov. Dohoda medzi županom a primátorom však mala vstúpiť do platnosti až po tom, čo ju odobria zastupiteľstvá. PSK ju chcelo predložiť poslancom na zastupiteľstve 7. apríla. Kuzmányho ulica bola kolíznym bodom pre dopravu v krajskom meste. Neumožňovala plynulý prejazd z Rusínskej cesty, naopak hlavnú dopravnú tepnu z najväčšieho prešovského sídliska Sekčov uzatvárala. S ohľadom na zložitú dopravnú situáciu v Prešove bolo nutné komunikáciu na Kuzmányho ulici rozšíriť, vybudovať chodníky a protihlukové bariéry. Náklady na prestavbu boli odhadované na 5 miliónov eur (150 miliónov Sk). Hlavným problémom boli nevysporiadané pozemky. Práve pozemky boli dôvodom, prečo sa prestavba Kuzmányho ulice ťahala niekoľko rokov. Obaja predstavitelia samospráv sa zároveň dohodli, že zrealizujú aj zámenu majetku. Mesto Prešov malo dostať od PSK do majetku bazén na sídlisku Sekčov a krajská samospráva zase poze mky pred svojím sídlom na Námestí mieru. Mesto však malo časť pozemkov vysporiadať. Poslanci PSK túto zámenu už raz na stole mali, odmietli ju však s konštatovaním, že pre PSK je nevýhodná, a že o verejné priestranstvá sa má starať mesto. Taxikári na žel ezničnej stanici boli nespokojní s výškou nájomného za parkovanie a umiestnením boxov pre taxíky. Vinci Park Slovakia ich kritiku odmietal a tvrdili, že taxikárom vytvorili vyhovujúce podmienky. Taxislužby museli za svoje miesto platiť viac ako doposiaľ. P redtým dávali za jedno parkovacie miesto na železničnej stanici 20 -tisíc a teraz to dvihli na 40-tisíc. Mesto malo predtým zóny pre taxíky, kde sa v centre mesta platila väčšia suma. Bolo to 30 -tisíc korún, lebo to je zaujímavá lokalita. A na ostatných miestach, napríklad na stanici platili menej. Na začiatku marca to bolo úplne jedno, suma bola všade rovnaká. Taxikári si nevedeli zvyknúť na nové podmienky, ktoré im vytvoril Vinci Park. Firma zvýšila počet boxov pre autá, ale tým pádom ich aj zmenšila. Prešov hostil 6.marca medzinárodné sympózium Greenways. Hovorilo sa tu o zelených trasách a cyklochodníkoch, využití bývalých železničiek na rekreačné trasy a možnostiach nemotorových druhov dopravy. Nechýbali ani príklady projektov a skúseností zo strednej a východnej Európy. Zelené cesty a nemotorová doprava boli predmetom záujmu miest a krajov Slovenska. Program Mobilita alebo Prešov pre cyklistov mal znížiť intenzitu automobilovej dopravy a zvýšiť podiel bicyklovej dopravy. Medzinárodné sympózium Greenway s malo byť predovšetkým priestorom na odovzdanie vedomostí a skúseností. Greenways boli tzv. zelené cesty, ktoré boli využívané ako prírodné komunikácie na šport, turistiku, rekreáciu a dopravu. Zahraniční účastníci predstavili niekoľko príkladov a podnetov na vylepšenie či riešenie problémov pri budovaní tzv. zelených alebo nemotorových ciest. O svoje skúsenosti sa podelili vystupujúci zo SR, Poľska, Rakúska, ČR, Bulharska a Rumunska. Nepríjemný celodenný hluk, otrasy, smrad z výfukových plynov. Taká bol a denná realita obyvateľov Šafárikovej ulice a jej okolia v Prešove. Cez ňu totiž denne prešlo niekoľko tisíc áut, nevynímajúc ťažkotonážnu kamiónovú dopravu. Mesto tvrdilo, že problém rieši a čaká na vyjadrenie štátnych inštitúcií. Názor odborníkov na zám er mesta vyriešiť problém s hlukom z preťaženej dopravy cez Šafárikovu ulicu však odborníci označili ako nesystémové opatrenie. Primátor Prešova Pavel Hagyari totiž ešte v januári 2009 po sťažnosti obyvateľov v spomínanej štvrti jedným dychom vyrukoval s r iešením: „Do dvoch týždňov vypracujeme projekt." Ladislav Franko zo Šafárikovej ulice a jeho susedia sa však na ustavičné sľuby z radnice pozerali skepticky. Na začiatku marca primátor zhodnotil, že mesto dokončilo projekt odklonenia tejto dopravy, v apríli prebiehali rokovania s krajským úradom dopravy a dopravným inšpektorátom a Slovenskou správou ciest, ktorí to museli schváliť. Boli pripravené smerové tabule, ktoré by odklonili veľké nákladné autá smerujúce od Bardejova, Humenného cez Sekčov smerom na Košice, aby sa vyhli tejto zóne. Čakali na povolenie štátnych inštitúcií. Prednosta Krajského úradu pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie v Prešove Vladimír Luterán k spomínanej žiadosti mesta o vylúčenie ťažkej nákladnej dopravy a jej presmerovanie zo